近日，雅安至葉城國(guó)家高速公路拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)段公路（簡(jiǎn)稱(chēng)拉日高速公路）最長(zhǎng)隧道——帕當(dāng)山隧道全線貫通，標(biāo)志著拉日高速公路建設(shè)再次取得重大進(jìn)展。

　　帕當(dāng)山隧道是拉日高速公路二期工程（中間段）的重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵二十一局承建，隧道平均海拔3760米，左線全長(zhǎng)4587米、右線全長(zhǎng)4573米，是拉日高速公路最長(zhǎng)的隧道。從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過(guò)，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質(zhì)難題包括隧道進(jìn)出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地?zé)岬?，同時(shí)，隧道進(jìn)口溝道還存在泥石流等災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度較大。

　　帕當(dāng)山隧道建設(shè)采用進(jìn)口和出口兩端同時(shí)掘進(jìn)的方式推進(jìn)。施工過(guò)程中，受地質(zhì)條件影響，建設(shè)者遇到了淺埋、涌水、偏壓破壞等“攔路虎”。在破碎帶施工中，采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進(jìn)技術(shù)和工藝，準(zhǔn)確掌握了掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，從而合理安排爆破，并有效加強(qiáng)了支護(hù)變形監(jiān)控等。在攻堅(jiān)克難中，工程指揮部和建設(shè)單位以現(xiàn)代管理理念、先進(jìn)技術(shù)、施工工藝和過(guò)硬作風(fēng)，確保了帕當(dāng)山隧道順利貫通。

　　據(jù)悉，正在全面推進(jìn)建設(shè)的拉日高速公路二期工程（中間段）全長(zhǎng)91.108公里，橋隧比高達(dá)71.64％，帕當(dāng)山隧道的貫通為拉日高速公路全線如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。雖值中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)期間，各參建單位堅(jiān)守崗位加班加點(diǎn)，搶抓寶貴施工季全力推進(jìn)各標(biāo)段工程進(jìn)度。拉日高速公路是西藏自治區(qū)面向南亞開(kāi)放重要通道中的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國(guó)家的紐帶。

　　拉日高速公路通車(chē)后，將成為拉薩通向西藏西部地區(qū)的重要大通道，同時(shí)也將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車(chē)安全性，使國(guó)家綜合運(yùn)輸通道得到完善，為促進(jìn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)，完善以拉薩為核心3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈作出積極貢獻(xiàn)。